1, 호이스트 크레인은 3상 비동기 콘 브레이크 모터를 전원 장치로 사용하기 때문에 3상 비동기 모터의 작동 방향은 전원 공급 장치의 위상 시퀀스와 관련이 있습니다.전원 공급 장치의 위상 순서가 변경되면 모터의 작동 방향이 원래 방향과 반대입니다.이때 작업자 스위치의 "하강" 버튼을 누르면 스프레더가 상승하게 되고, 상승한계 위치의 리미터가 작동하지 않아 사고를 일으키기 쉽습니다.드럼의 찌그러짐, 훅그룹의 돌출 및 변형, 와이어로프의 파손 등의 충돌사고는 잘못된 상으로 인해 발생하게 됩니다.그러나 현재 우리나라에서 생산되고 널리 사용되는 CD 및 MD 전기 호이스트에는 잘못된 결상 보호 조치(전기 호이스트 표준에 설치해야 함)가 장착되어 있지 않으며 숨겨진 위험이 있습니다.조사피드백통계에서는 로프가이드 및 방화한계위치에 의한 고장불량이 각각 20.3%, 17.1%를 차지하는 것으로 나타났다.또한 최근 1년간 신설된 전동 호이스트를 사용함에 있어서 상순 보호가 되지 않아 토핑이 30.5%를 차지하는 것으로 나타났다.오상으로 인한 인중 부상 사고를 방지하기 위해 전기 호이스트 제어 상자에 오상 보호 장치를 추가해야 합니다.크레인은 전원 공급 장치가 정상으로 돌아올 때까지 작업을 계속할 수 없습니다.이러한 방식으로 전원 공급 장치의 잘못된 위상으로 인한 호이스팅을 방지할 수 있을 뿐만 아니라 위상이 누락되었을 때 모터가 타는 것을 방지할 수 있습니다.
2, 주행 바퀴 및 수동 바퀴로 인한 결함 결함은 결함 부품의 2.1%를 차지합니다.전기 호이스트 작동 중 휠 림과 휠 트레드의 마모로 인해 휠과 트랙 사이의 간격이 점차 증가합니다.이때 주행 간격을 제 시간에 조정할 수 없으면 전기 호이스트가 트랙에서 떨어져 리프팅 부상 사고가 발생할 수 있습니다.동시에 휠과 차축의 조립 위치의 특수성으로 인해 차축의 균열을 찾기가 쉽지 않습니다.크랙을 효과적으로 제어하지 못하면 차축이 파손되어 추락 사고가 발생할 수 있습니다.이로 인한 전동호이스트 낙하사고 발생을 방지하기 위하여 전동호이스트의 적절한 위치에 축파손방지장치를 추가할 수 있다.심각한 부상 사고의 발생.
3, GB 6067-1985 "권상 장치에 대한 안전 규정"의 규정에 따라 완충기는 전기 호이스트 주행 트랙 끝에 설치해야 하지만 설치 위치에 대한 특정 규정은 없습니다.현재 우리나라에서 사용되는 전동 호이스트의 완충기는 일반적으로 아이빔의 중간 부분에 설치된다.전동호이스트의 주행바퀴가 완충기와 충돌할 때 완충기는 에너지를 흡수하는 역할을 한다.그러나 전기 호이스트 구조의 특수성으로 인해 주행 휠 림이 버퍼와 충돌하면 관성의 작용으로 휠 림이 버퍼를 매우 심각하게 마모시킵니다.전기 호이스트가 일정 시간 동안 실행된 후 버퍼는 원래 값을 잃게 됩니다.일부 설계 특징은 전기 호이스트 작동 중 불안전 요인을 증가시키고 안정성이 급격히 떨어집니다.이러한 고장을 방지하기 위하여 완충기의 설치 위치를 I-빔 하부면에서 선택하고 완충기와 전기호이스트 현가 이어플레이트의 충돌을 완충하는데 사용할 수 있어 서비스를 효과적으로 연장할 수 있다. 버퍼의 수명.
4, 전기 호이스트의 구조 설계 측면에서 CD 형 와이어 로프 전기 호이스트의 구조 설계는 TV 형 와이어 로프 전기 호이스트에 비해 크게 개선되었지만 외관이 좋지 않고 원형 구조로 설치가 불편하고 운송 및 전기 호이스트의 모양이 좋지 않습니다.제약 조건은 기본 유형 변경을 심각하게 방해합니다.그리고 외국산 와이어로프 전기호이스트는 대부분 각형 구조로 설계되어 미려하고 설치 및 운반이 쉬울 뿐만 아니라 모듈식 설계에 잘 적응하여 기본형의 결합 및 변형이 편리하여 범위를 크게 넓힐 수 있습니다. 사용.고품질 및 고강도 스틸 와이어 로프를 사용하는 것이 좋습니다.GB/T 3811-2008 "기중기 설계 코드"의 표준 요구 사항에 따라 인장 강도의 안전 계수를 충족한다는 전제하에 스틸 와이어 로프의 직경을 최대한 줄여야 하며 적절한 드럼 직경과 와이어 로프 직경을 사용해야 합니다.전체 기계의 구조와 무게를 줄이기 위해 풀리 직경과 와이어 로프의 비율 및 비율.형상 디자인 측면에서 기존의 원형 디자인을 변경하고 사각형 구조, 모듈식 디자인을 채택하고 구성 요소의 다양성을 높이고 원래 모터-중간 축-감속기-릴 형식에서 모터로 레이아웃을 변경하는 것이 좋습니다. 감속기 - 릴 배열은 전기 와이어 로프 호이스트의 리프팅 높이를 개선하고, 고속 샤프트 장축 전송을 피하고, 주행 안정성과 신뢰성을 개선하고, 효과적으로 제조 비용을 줄이고 풀리 배율 범위를 증가시켜 스탠드의 범위를 향상시키는 데 유용합니다. 혼자 사용.
5, 전기 호이스트는 지원 모터에 결함이 있습니다.모터에 의한 고장 불량이 6.6%를 차지하는 고장 현상표를 보면 알 수 있다.CD형 와이어로프 전동호이스트와 일치하는 원추형 로터 모터로 인해 단속은 4단, 배속은 모기의 1/10인 반면, 외제 와이어로프 전동호이스트 모터는 2극 모터를 채택하고, 이중 속도는 이중 권선 및 가변 단계를 채택합니다.이와 같이 구조가 단순하고 부피가 작고 자중이 가벼워 제조원가 절감에 유리하다.또한 외국 와이어 로프 전기 호이스트와 비교할 때 CD 형 와이어 로프 전기 호이스트 매칭 모터의 절연 수준, 보호 수준 및 소음 사이에는 큰 차이가 있습니다.다양한 작업 조건에 맞게 모터 선택 시 2극, 4극, 6극 원추형 회전자 모터를 사용하는 것이 좋습니다.모터의 절연 수준은 F 및 H로 증가하고 보호 수준은 IP54로 증가했으며 모터에는 과열 보호 구성 요소가 제공됩니다.모터의 설계, 가공 및 제조 정확도를 개선하는 것 외에도 모터의 소음 감소도 설계에서 고려해야 합니다.전자파 노이즈 및 공기 덕트를 줄이는 것을 고려하십시오. 와전류 노이즈 대책.모터의 설계도 단일 기계의 사용을 개선하기 위해 작업 수준 분할의 원칙을 따라야 합니다.
6, AC 접촉기로 인한 고장불량은 10.3%를 차지함을 고장위치에서 알 수 있다.기존 전기 호이스트 접촉기의 접점은 소손되기 쉽습니다.그 이유는 단시간 듀티가 반복되는 모터의 등가 가열 전류가 너무 크기 때문입니다.또한 변환 과정에서 정류가 너무 빠르며 접촉기의 아크 프리휠링으로 인해 위상 간 단락이 발생하고 접촉기의 접점이 소손될 가능성이 있습니다.일반적으로 모터의 작동 전류는 정격 전류보다 적지만 시동 전류는 정격 전류의 4~7배이지만 결국 시간이 매우 짧고 접점의 손상이 크지 않습니다.접촉기를 설계할 때 접촉 용량이 모터의 정격 전류보다 큰 한.1. 25번.그러나 전기 호이스트 모터는 특수한 작동 상태의 모터로 과부하 상태에서 빈번한 시동 및 정지, 역방향 연결 제동 및 열 방출이 좋지 않습니다.따라서 전기 호이스트 접촉기를 선택할 때 일반 모터 설계에 따르면 전기 호이스트의 실제 작동 특성을 충족하지 않으며 접촉기의 소손은 불가피한 결과입니다.용량이 큰 컨택터, 전기 호이스트 충격부하, 무거운 부하, 빈번한 시동 및 정지로 교체를 권장하며, 컨택터 선정시 2단 용량을 높여야 합니다.
7, 전기 호이스트에는 전기 보호 조치가 추가되어야 합니다.상한 및 하한 보호 외에도 과부하 보호, 결상 보호 및 전압 손실 보호도 추가해야 합니다.이중 브레이크(모터 콘 브레이크 휠 브레이크 + 고속 샤프트 보상 브레이크), 3 브레이크 콘 브레이크 휠 브레이크 + 고속 샤프트 보상 브레이크 + 안전 게이트 릴)과 같은 여러 제동 기능이 있는 모델을 개발하십시오.로프가이드의 재질 선정에 있어서 로프가이드의 손상으로 인한 토핑 등의 사고를 방지하기 위하여 가능한 한 내마모성이 높고 강도가 높은 로프가이드 재질을 선택하여야 한다.
게시 시간: 2022년 3월 7일