기원전 10년 고대 로마의 건축가 비트루비우스는 그의 건축 매뉴얼에 리프팅 기계에 대해 설명했습니다.이 기계는 마스트가 있고, 마스트의 윗부분에 도르래가 장착되어 있고, 마스트의 위치는 당김 로프로 고정되어 있으며, 도르래를 통과하는 케이블은 윈치로 당겨 무거운 물체를 들어 올립니다.
15세기에 이탈리아는 이 문제를 해결하기 위해 지브 크레인을 발명했습니다.크레인에는 암 상단에 도르래가 있는 경사 캔틸레버가 있으며 들어 올리고 회전할 수 있습니다.
18세기 중반과 후반에 와트가 개선되고 증기 기관을 발명한 후 그는 호이스팅 기계에 동력 조건을 제공했습니다.1805년 Glen의 엔지니어인 Lenny는 런던 도크를 위한 최초의 증기 크레인 배치를 제작했습니다.1846년 영국의 암스트롱은 뉴캐슬 도크의 증기 기중기를 수압 기중기로 바꾸었습니다.
20세기 초 유럽에서는 타워크레인이 사용되었고,
크레인은 주로 리프팅 메커니즘, 작동 메커니즘, 러핑 메커니즘, 선회 메커니즘 및 금속 구조를 포함합니다.리프팅 메커니즘은 크레인의 기본 작동 메커니즘으로 주로 서스펜션 시스템과 윈치로 구성되며 유압 시스템을 통해 무거운 물체를 들어 올립니다.
작동 메커니즘은 무거운 물체를 세로 및 가로로 이동하거나 크레인의 작업 위치를 조정하는 데 사용됩니다.일반적으로 모터, 감속기, 브레이크 및 휠로 구성됩니다.러핑 메커니즘은 지브 크레인에만 장착되어 있습니다.진폭은 지브를 올리면 감소하고 내리면 증가합니다.밸런스 러핑과 언밸런스 러핑으로 나뉩니다.선회 메커니즘은 붐을 회전시키는 데 사용되며 구동 장치와 선회 베어링 장치로 구성됩니다.금속 구조는 크레인의 뼈대입니다.교량, 붐 및 갠트리와 같은 주요 베어링 부품은 상자 구조, 트러스 구조 또는 웹 구조가 될 수 있으며 일부는 형강을 지지 빔으로 사용할 수 있습니다.
게시 시간: 2021년 10월 30일